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產(chǎn)品中心產(chǎn)品介紹
品牌 | 上虞上鼓 | 風(fēng)機(jī)壓力 | 中壓風(fēng)機(jī) |
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材質(zhì) | Q235 | 性能 | 耐高溫風(fēng)機(jī) |
用途 | 排煙風(fēng)機(jī) |
隧道射流風(fēng)機(jī)SDS-8 4KW雙向可逆公鐵路排煙
隧道式通風(fēng)機(jī)分單向射流風(fēng)機(jī)(SDS)和雙向射流風(fēng)機(jī)【SDS(R)】二種通風(fēng)形式
風(fēng)機(jī)本體、消聲段、支架腳:采用鋼板數(shù)控自動(dòng)焊接和機(jī)制成型,外表采用表面涂裝處理,以保證風(fēng)機(jī)強(qiáng)度和防腐蝕
風(fēng)機(jī)葉輪:為滿足隧道通風(fēng)的需要,SDS風(fēng)機(jī)可改變?nèi)~片數(shù)和改變風(fēng)機(jī)葉片角度。
消聲段:消聲段長(zhǎng)度通常為風(fēng)機(jī)直徑的一倍,當(dāng)噪聲要求高時(shí),亦可以取風(fēng)機(jī)直徑的二倍,消聲段與風(fēng)機(jī)采用螺栓固定。
配套電機(jī):SDS射流風(fēng)機(jī)配套電機(jī)為鼠籠全封閉式,電機(jī)設(shè)有法蘭安裝盤(pán),電機(jī)絕緣等級(jí)為H級(jí),防腐等級(jí)為IP55,電機(jī)引出電纜可接至風(fēng)機(jī)本體機(jī)殼上的接線盒,電機(jī)帶有潤(rùn)滑油脂嘴,外接金屬軟管接至風(fēng)機(jī)本體機(jī)殼上的潤(rùn)滑油脂嘴。
風(fēng)機(jī)可逆切換時(shí)間:在緊急狀態(tài)下,射流風(fēng)機(jī)正反轉(zhuǎn)切換時(shí)間極為重要,SDS(R)型風(fēng)機(jī)有電子式和機(jī)械式二種切換方法,可以在30秒內(nèi)正反轉(zhuǎn)切換到風(fēng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速。
隧道射流風(fēng)機(jī)SDS-8 4KW雙向可逆公鐵路排煙主要用于公路、礦山及鐵路隧道的縱向通風(fēng)系統(tǒng)中,風(fēng)機(jī)一般懸掛在隧道頂部或兩側(cè),不占用交通面積,不需另外修建風(fēng)道,土建造價(jià)低.是一種很常見(jiàn)的通風(fēng)方式。
產(chǎn)品使用狀況說(shuō)明:
在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)中、其空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全因素靠風(fēng)機(jī)強(qiáng)制通排風(fēng)達(dá)到要求。就通風(fēng)系統(tǒng)而言,要保持良好的空氣質(zhì)量,否則對(duì)人體有害
交通隧道原則上可分為三類:即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。
常規(guī)運(yùn)行及緊急狀態(tài)下運(yùn)行安全性、可靠性的先決條件式安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。
A機(jī)械系統(tǒng):通風(fēng)、消防、排污
B動(dòng)力系統(tǒng):供電、輸配電、緊急電力
C燈光系統(tǒng):通燈照明、局部照明、熒光指示
D通信系統(tǒng):電話、無(wú)線電、計(jì)算機(jī)終端
E交通系統(tǒng):燈光、信號(hào)、標(biāo)志、監(jiān)視
F控制系統(tǒng):交通狀況、設(shè)備狀況、設(shè)備運(yùn)行狀況監(jiān)控
隧道通風(fēng)系統(tǒng)可以又以下三種基本方式或可采取混合方式:
1. 縱向通風(fēng)系統(tǒng):這是最基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣從隧道入口端流向出口端,沿隧道縱向無(wú)需安裝在隧道頂部或側(cè)面,可二個(gè)方向全面通風(fēng),以達(dá)到雙向通風(fēng)或控制煙霧;若隧道較長(zhǎng)則必須附加送、排風(fēng)豎井,豎井與大氣相連,組成混合通風(fēng)方式。
2. 全橫向通風(fēng)系統(tǒng):沿隧道相仿設(shè)置送、排風(fēng)道,新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集,排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除,一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下,排風(fēng)道設(shè)置在車道上部,送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口,在事故工況下沿隧道橫斷面及時(shí)排風(fēng),由此抽出煙霧。
3. 半橫向通風(fēng)系統(tǒng):該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式,一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式,新風(fēng)從洞口進(jìn)入,排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。
4. 隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素:
A工程投資 B電力容量 C 運(yùn)行費(fèi)用 D空氣質(zhì)量 E安全因素 F緊急狀態(tài)下的保證措施
上述因素經(jīng)濟(jì)綜合后確立化方案
5. 隧道通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)數(shù)量、機(jī)號(hào)選擇的因素:
A CO、NOx及煙霧濃度
B車流量(車輛密度、時(shí)速)
C風(fēng)力負(fù)荷(隧道長(zhǎng)*寬*高)
D廢棄排放(車齡、數(shù)量)
E發(fā)生火警時(shí)的應(yīng)急措施
隧道射流風(fēng)機(jī)SDS-8 4KW雙向可逆公鐵路排煙風(fēng)機(jī)工作時(shí),能從給定的能量中,產(chǎn)生較高的推力,這時(shí)流經(jīng)隧道的總空氣流量的一部分被風(fēng)機(jī)吸入,葉輪做功后,由出口高速噴出,基于沖擊傳動(dòng)的原理,高速氣流將能量傳給隧道內(nèi)的空氣,推動(dòng)隧道內(nèi)的空氣一起向前流動(dòng)。當(dāng)流動(dòng)速度衰減到某一值時(shí),下一組風(fēng)機(jī)繼續(xù)工作,就這樣,實(shí)現(xiàn)了從隧道進(jìn)口端吸入新鮮空氣,從出口端排出污染空氣。
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